电池在线

优化的“第二代saic edu混合系统”是意想不到的-世界杯2022怎么买球


2022-05-09 09:03:36    来源:电动邦

上一次搭载第二代“saic edu混合动力系统”的产品于2019年落地,2020年升级第二代,主要优化了进给工况的工作模式。 cmj电动汽车之窗_关注中国新能源汽车发展和未来

组件升级:提升系统的效率 cmj电动汽车之窗_关注中国新能源汽车发展和未来

首先,为了提高系统的整体效率,对系统中的一些部件进行了升级,比如“电机”的优化,采用了当时比较先进的发针绕法。在上一篇文章中,我们也提到了这种缠绕形式具有以下特点: cmj电动汽车之窗_关注中国新能源汽车发展和未来

cmj电动汽车之窗_关注中国新能源汽车发展和未来

第二代saic edu混合动力系统电机物理图 cmj电动汽车之窗_关注中国新能源汽车发展和未来

采用扁线绕组:扁线绕组的发夹型“电机”可以增加有效铜面积,与普通圆线绕组“电机”相比,有效铜浴充满率可以达到70%左右。我们知道,“永磁电机”的损耗主要来源于铜损、铁损、风车杂散和磁钢的涡流损耗。因此,降低绕组电阻可以直接降低铜损,提高“电机”的效率和功率密度。 cmj电动汽车之窗_关注中国新能源汽车发展和未来

由于缠绕面积的增加,散热更好:提高了整体散热性能。绕组之间接触面积大,热传导更好。各绕组匝间间隙小,导热更好;导热性能更好。通过温度场模拟,相同设计的扁铜线电机绕组温升比圆铜线电机低10%。 cmj电动汽车之窗_关注中国新能源汽车发展和未来

体积更小:油箱的满载率增加时,可以减小“马达”的体积来达到同样的效果。 cmj电动汽车之窗_关注中国新能源汽车发展和未来

所以根据官方数据,电机的功率和扭矩密度比之前的电机提升了20%左右,电机的峰值效率高达96%。 cmj电动汽车之窗_关注中国新能源汽车发展和未来

cmj电动汽车之窗_关注中国新能源汽车发展和未来

动态油冷热管理系统在第二代saic edu混合动力系统中的作用 cmj电动汽车之窗_关注中国新能源汽车发展和未来

此外,“电机”的冷却系统也得到了优化,并采用了“动态油冷热管理系统”。与常见的水冷系统相比,油的优点是在管路中不会造成管路腐蚀,油更不容易冻结,所以对环境的适应性更强,可靠性更好。最后提升“电机”的持续功率和扭矩,官方数据为10%。 cmj电动汽车之窗_关注中国新能源汽车发展和未来

智能控制:依靠智能调节来省电 cmj电动汽车之窗_关注中国新能源汽车发展和未来

其次,第二代“saic edu混合动力系统”的控制系统得到了增强。通过升级“hcu”(智能混合中央控制器)的硬件,重建了一个名为“iem”(智能能源管理智能能源管理系统)的混合控制系统。 cmj电动汽车之窗_关注中国新能源汽车发展和未来

cmj电动汽车之窗_关注中国新能源汽车发展和未来

iem系统正式推出 cmj电动汽车之窗_关注中国新能源汽车发展和未来

整个控制系统的基本逻辑是动态采集路况信息、雷达信息、导航信息、个人驾驶风格、车辆能量状态等信息,最终自动调整发动机干预、电机输出功率、动能回收强度等功能。通过对hcu系统的分析和研究。根据官方资料,“iem”预设了高速、山路、拥堵、限速、下坡等11种路况的调控逻辑。 cmj电动汽车之窗_关注中国新能源汽车发展和未来

cmj电动汽车之窗_关注中国新能源汽车发展和未来

mg 6 phev(2020款) cmj电动汽车之窗_关注中国新能源汽车发展和未来

先说说第三代“mg 6 phev”(2020款)试驾时“iem”的实际体验吧。一天的行程是从郊区到市中心。设定好导航路线后,前半程是比较空闲的高速路段,你能感觉到“引擎”一直在工作。进入拥堵路段后,系统基本把驾驶任务交给了“马达”。 cmj电动汽车之窗_关注中国新能源汽车发展和未来

cmj电动汽车之窗_关注中国新能源汽车发展和未来

mg 6 phev(2020)中控显示内容 cmj电动汽车之窗_关注中国新能源汽车发展和未来

试驾结束后,我们向工作人员询问了其背后的逻辑:当导航设置好后,“iem”就认出了我们的路线。为了让我们在市中心拥堵路段开得更省油、更安静,系统做了全程的动力计划:郊区路段的“发动机”工作,“电池”在驾驶车辆的同时不断充电。市区有足够的电,可以纯电行驶。 cmj电动汽车之窗_关注中国新能源汽车发展和未来

cmj电动汽车之窗_关注中国新能源汽车发展和未来

enter;">此前提到的在发动机直驱情况下,发动机补电示意图cmj电动汽车之窗_关注中国新能源汽车发展和未来

个人觉得这套系统挺有意思,因为在混动架构不能改变的前提下,通过对路况进行识别,并做动力规划,这种解决馈电的方法,估计也只有像上汽这样有底子的车企才能干。让我不由联想到『第一性原理』中提出的一个想法:若是在单一维度上不能解决问题,那就换个维度来解决问题。cmj电动汽车之窗_关注中国新能源汽车发展和未来

cmj电动汽车之窗_关注中国新能源汽车发展和未来

名爵6 phev(2020款)发动机舱cmj电动汽车之窗_关注中国新能源汽车发展和未来

好像扯远了,回到主题,除了以上提到的两大优化,2020年更新的第二代「上汽edu」还增大了「电池」的容量,提升了续航,以及在后续的车型上对「发动机」也进行优化,这些基操这里就不展开了。cmj电动汽车之窗_关注中国新能源汽车发展和未来

结构分析:到底是amt还是dht?cmj电动汽车之窗_关注中国新能源汽车发展和未来

最后,我们讨论一下第二代「上汽edu」到底属于一种怎么样的混动结构。cmj电动汽车之窗_关注中国新能源汽车发展和未来

cmj电动汽车之窗_关注中国新能源汽车发展和未来

5挡amt变速箱齿轴系统示意图cmj电动汽车之窗_关注中国新能源汽车发展和未来

首先,从换挡机构的结构去看,第二代「上汽edu」与「amt变速器」的结构的相似,之前「名爵3」时我们也曾今提过「amt变速器」的软肋是换挡的平顺性问题,但在第二代「上汽edu」的结构中由于加入了「电机」,再通过复杂的控制逻辑调整,弥补了这种结构性缺点。cmj电动汽车之窗_关注中国新能源汽车发展和未来

cmj电动汽车之窗_关注中国新能源汽车发展和未来

相对独立的两个输出逻辑cmj电动汽车之窗_关注中国新能源汽车发展和未来

其次,「发动机」与「电机」大部分时间处于解耦状态,处于相对独立的工作状态,最后实现了超短的0.2秒理论换挡延时,在实际体验中,几乎感觉不到发动机介入时的突兀,相比第一代的体验更线性。cmj电动汽车之窗_关注中国新能源汽车发展和未来

cmj电动汽车之窗_关注中国新能源汽车发展和未来

挡位减少,加入电机的趋势cmj电动汽车之窗_关注中国新能源汽车发展和未来

此外,第二代「上汽edu」平行轴的结构布局与我们目前看到的「比亚迪dm-i」、「长城柠檬dht」都有几分相似,所以,有不少上汽的工程师认为第二代「上汽edu」应该被划分在「dht」(dedicated hybrid transmission混动专用变速器)的范畴,而我个人觉得第二代「上汽edu」应该是后面这些「dht」的先驱,也是它们结构的『雏形』,不过还算不上是新一代「dht」,因为光『单电机架构』这一点便不符合。不过,我对第二代「上汽edu」仍然抱着120%的敬意,因为这套系统的标定难度,可能会超乎所有人的想象。cmj电动汽车之窗_关注中国新能源汽车发展和未来

cmj电动汽车之窗_关注中国新能源汽车发展和未来

第一代上汽edu工作模式原理图(动图,仅供参考)cmj电动汽车之窗_关注中国新能源汽车发展和未来

cmj电动汽车之窗_关注中国新能源汽车发展和未来

第二代上汽edu工作原理(详细版,动图,仅供参考)cmj电动汽车之窗_关注中国新能源汽车发展和未来

至此,我们浅谈两代「上汽edu」的基本结构与逻辑。下期将是两代「上汽edu」的汇总篇,敬请关注。cmj电动汽车之窗_关注中国新能源汽车发展和未来

延伸阅读