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相比新能源汽车涨价 燃油车难骑虎难下-世界杯2022怎么买球


2022-05-07 09:14:28    来源:新浪汽车

xii电动汽车之窗_关注中国新能源汽车发展和未来

五一过后,不少新能源车加入涨价阵营。在涨价已经成为市场常态的时候,近期多家车企燃油车涨价的消息引起了一波关注。 xii电动汽车之窗_关注中国新能源汽车发展和未来

威品牌宣布,自4月15日起,威品牌咖啡系列部分车型价格上调5000元至12000元;宝马中国世界杯正规买球官网显示,宝马3系、x3、x4、4系、z4五款车型的价格和配置将有所调整,价格上涨1600元至1.1万元。涵盖迈巴赫、amg等多个子品牌的奔驰,以及奔驰cla、e级、glc、s级等车型也纷纷涨价,1000元的售价从12.1万元不等。 xii电动汽车之窗_关注中国新能源汽车发展和未来

在经历了的涨价之后,传统燃油车面临的一个非常现实的问题就是是否跟上涨价的步伐。毕竟制造新车的原材料涨价对燃油车也有影响。此外,油价上涨也明显降低了消费者购买燃油车的积极性,对销量影响明显。在各种不利因素的加持下,传统燃油车的价格该涨还是该跌? xii电动汽车之窗_关注中国新能源汽车发展和未来

燃料也有成本上涨的压力。 xii电动汽车之窗_关注中国新能源汽车发展和未来

奔驰品牌是国内第一个打响燃油车涨价第一枪的车企。从整体涨价政策来看,虽然奔驰涨价涉及的车型较多,但涨幅较大的车型主要是高端车型,如迈巴赫系列车型(包括迈巴赫s级和迈巴赫gls级)和g系列车型,低端车型涨幅较小。 xii电动汽车之窗_关注中国新能源汽车发展和未来

自从奔驰宣布涨价后,宝马也很快调整了旗下部分车型的价格。然而,目前还没有奥迪在中国涨价的消息,但海外市场bba已经宣布涨价。据悉,宝马已宣布在欧洲和印度提价约3%。但是,奥迪不得不稍微推迟涨价。海外市场只在澳洲提价过一次,涨幅在2800元到36000元左右。 xii电动汽车之窗_关注中国新能源汽车发展和未来

当然,各车企都解释了旗下燃油车涨价的原因。奔驰表示是因为原材料价格大幅上涨,全球供应链短缺;宝马董事彼得表示,由于铑、钯、钢等原材料的增加,宝马整体制造成本大幅增加;由于原材料、芯片和核心部件的价格大幅上涨,wei的官方品牌weibo宣布调整其部分型号的价格。 xii电动汽车之窗_关注中国新能源汽车发展和未来

不可否认,当逐渐普及后,燃油车的市场份额逐渐萎缩,竞争压力会更大。在这种情况下,豪华品牌燃油车涨价最可能的原因就是成本压力太大,不得不涨价。 xii电动汽车之窗_关注中国新能源汽车发展和未来

从奔驰和宝马在海外市场的提价情况和原因来看,基本可以判断,由于原材料价格的上涨和产业链的影响,燃油车的成本也在上涨,威品牌也是如此。 xii电动汽车之窗_关注中国新能源汽车发展和未来

众所周知,奢侈品牌的盈利能力远大于其他品牌。当bba受不了涨价的压力,可想而知其他传统燃油车企业要承受多大的压力。 xii电动汽车之窗_关注中国新能源汽车发展和未来

本田之前也说撑不住了。业内人士表示,它通常试图在内部削减成本,以吸收不断上涨的成本,但现在涨幅太大,无法吸收。在国内,广汽集团董事长曾庆红近日也透露,由于原材料和零配件价格上涨,广汽集团2021年制造成本增加70亿元。 xii电动汽车之窗_关注中国新能源汽车发展和未来

换句话说,燃油车公司卖燃油车的利润变少了。一份分析报告显示,2021年下半年,燃油车价格将比上半年上涨10%以上,市场终端的优惠也将降至近年来的最低点。显然,优惠的减少实际上相当于变相涨价。 xii电动汽车之窗_关注中国新能源汽车发展和未来

我们也注意到,奔驰、宝马的终端市场部分新车价格有所上调,而很多没有涨价的品牌降低了终端优惠 xii电动汽车之窗_关注中国新能源汽车发展和未来

事实上,在这一轮汽车成本上涨中,除了芯片短缺、电池成本上涨之外,传统造车领域的基础材料价格也在上涨。这些传统造车金属材料的价格上涨给奔驰和宝马带来了压力,同样的压力也会带给其他燃油车企业。 xii电动汽车之窗_关注中国新能源汽车发展和未来

这次行业缺芯不仅仅是新能源车的问题,传统燃油车也是,产销节奏受影响。今年年初,表示,芯片问题仍在影响汽车行业。缺芯一方面导致产量不足以满足消费者的购买需求,另一方面也给制造成本带来较大压力。 xii电动汽车之窗_关注中国新能源汽车发展和未来

当然,车企燃油车涨价背后的原因也很复杂。业内人士分析认为,不仅有原材料和辅料采购成本的上涨,还有疫情控制和关键辅料供应中断导致的减产停产带来的经营亏损压力。 xii电动汽车之窗_关注中国新能源汽车发展和未来

此外,汽车市场存在隐性供应短缺问题。很多临时产品供不应求,只能涨价。因此,未来产品价格变化取决于车企复工和供应链恢复,生产供给侧和消费侧都将起到决定性作用。 xii电动汽车之窗_关注中国新能源汽车发展和未来

看来缺芯和疫情还是在影响燃油车的生产。从生产制造成本来看,燃油车也有压力。所以,在这种情况下,大部分消费者只能觉得买车的成本增加了! xii电动汽车之窗_关注中国新能源汽车发展和未来

升与不升之间的艰难抉择 xii电动汽车之窗_关注中国新能源汽车发展和未来

与集体涨价不同的是,传统燃油车并未出现大规模涨价,但不排除很多车企处于观望状态。拥有新能源 xii电动汽车之窗_关注中国新能源汽车发展和未来

源汽车的快速崛起就挤掉了燃油车市场的大部分份额,市场终端消费压力较大,如果燃油车再迎来涨价潮,不仅对销量产生影响,也会给车企带来新的挑战。xii电动汽车之窗_关注中国新能源汽车发展和未来

根据中汽协数据显示,3月国内传统燃油车销量(不含进出口)仅为159.5万辆,同比大跌26.8%,整个一季度,传统燃油车销量仅有385万辆,同比下降18%,而大涨了146.6%。xii电动汽车之窗_关注中国新能源汽车发展和未来

作为燃油车市场的核心主力,3月份南北大众的新车销量下滑非常严重,虽然有疫情的影响,但实际上从去年下半年开始合资车企的燃油车销量就开始出现较大幅度下滑。同样下滑的还有上汽通用、、一汽丰田等,基本上除了广汽丰田和广汽本田等少数几家合资车企外,大部分一线合资品牌都在下滑。xii电动汽车之窗_关注中国新能源汽车发展和未来

至于二线合资就跟不用提了,长安马自达3月销量不足万辆,同比下滑54.01%,还有北京现代等,同样呈现下滑态势。自主品牌的燃油车同样如此,吉利、长城、长安们的新车销量都有不同幅度的下滑。xii电动汽车之窗_关注中国新能源汽车发展和未来

在这种状况下,车企想要涨价也会仔细斟酌,毕竟如今燃油车的日子也不好过,特别是部分中低端品牌用户对价格和用车成本都高度敏感,而且品牌竞争拼的多是价格,一些品牌长期在指导价的基础上打7-8折销售,因而中低端品牌未必敢于涨价,只能通过收缩优惠幅度来减少成本压力,因为涨价后必然失去竞争力。xii电动汽车之窗_关注中国新能源汽车发展和未来

而对于高端品牌而言,奔驰、宝马的溢价水平较高,利润也更丰厚,所以对成本上涨的宽容度也较高。而且奔驰、宝马的产品定价也算合理,平时终端售价降幅较低,所以产品涨价对销量影响不会很明显,就比如奔驰,这次涨价的车型都是针对高端车型,而市场最受欢迎的中低端车型价格几乎没有变化。而且,很多豪华品牌用户对价格小幅度上涨的反应并不激烈,就跟车主很少会考虑油耗一样。xii电动汽车之窗_关注中国新能源汽车发展和未来

关于燃油车是否应该跟着涨价,业内也传出了不同的声音。有行业人士认为,燃油车涨价潮一触即发,毕竟受到原材料短缺和价格上涨因素的影响,车企不可能自掏腰包继续亏本补贴,而且本身汽车市场渗透率提升很快,燃油车的市场份额在缩小,所以企业也会根据自身情况对旗下产品价格进行调整。xii电动汽车之窗_关注中国新能源汽车发展和未来

当然也有部分人认为燃油车价格涨不上去,由于受到疫情的影响,人们的衣食住行受到很大冲击,汽车行业处在经济大环境中也很难独善其身,困难也可想而知。人们可支配的收入减少了,对于买车的热情就不高,如果燃油车也涨价,再加上油价上涨,势必让很多人将目光投向新能源车型,或者暂且搁置购车计划。xii电动汽车之窗_关注中国新能源汽车发展和未来

还有就是由于芯片短缺,新车产能跟不上,库存车较少,即使想提价销售新车,没有现车和等待时间过长也会影响消费者的购车热情。而且不少城市疫情反复,流动人口减少,4s店客流量也会下降,对燃油车销量影响也很大。xii电动汽车之窗_关注中国新能源汽车发展和未来

我们了解到,由于最近几年宝马新车价格优惠不断下探,客户对价格的敏感程度也在增加,新车涨价也会给品牌带来新的影响,客户到店人数也会受影响,所以涨价策略撑不住了,不得不降价销售。xii电动汽车之窗_关注中国新能源汽车发展和未来

对此行业人士表示,燃油车涨价也会给汽车市场结构带来新的变化,品牌力强的车企有溢价能力,也有单向涨价的选择能力;而那些弱势品牌本身缺乏溢价能力,并且涨价空间非常小,一旦涨价就会有很明显的市场反应。xii电动汽车之窗_关注中国新能源汽车发展和未来

换句话说,燃油车涨价与否还要取决于头部品牌车企,其他品牌车企只能伺机而动,如果非涨价不可,对于不少抗压能力弱的车企来说会是致命的打击。其实这也是我们常说的车企抗风险能力,不论是原材料成本上涨,还是油价上涨,企业要在多重打击下承受住压力,经得起考验。xii电动汽车之窗_关注中国新能源汽车发展和未来

值得关注的是,燃油车在销售环节有经销商体系,与造车新势力的模式不同,传统车企会通过经销商的返利模式、促销政策、调整库存等方式来调节车型价格,而恰好少了经销商这一层缓冲,多数品牌都是直面消费者,所以只能直接涨价。xii电动汽车之窗_关注中国新能源汽车发展和未来

乘联会秘书长崔东树分析认为,传统燃油车市场的产销相对灵活,前期的芯片短缺,也没有出现传统燃油车的价格暴涨,而是用经销商的经销制优势化解,渠道经销商有很强的价格调节能力,实现成本和供给变化下的需求稳定。xii电动汽车之窗_关注中国新能源汽车发展和未来

这或许就是面临外部环境和供应链变化时,经销商模式相比于直营模式所展现出的优势。不过,燃油车在优惠减少,供不应求的影响下,经销商的日子并不好过,部分经销商为了维持销量,不得不自己承担新车降价差额,而且燃油车并没有借着新能源车价格上涨的东风迎来更多消费者,电动车涨价导致需求倒向燃油车的趋势并不明显。xii电动汽车之窗_关注中国新能源汽车发展和未来

所以,燃油车企一直在涨与不涨之间徘徊,毕竟在目前这样的大背景下,并不适合大幅度涨价。当然,燃油车短时间内也不会大幅降价,毕竟原材料成本压力在不断上涨。xii电动汽车之窗_关注中国新能源汽车发展和未来

总结:是涨价保利润,还是不涨价保销量?奔驰、宝马涨价后无人跟牌,或许已经说明了答案。成本上涨、需求收缩、疫情影响,导致新车销售量短期内势必减少。在这样的大环境下,车企不涨价保销量,将资源集中于走量车型,保证汽车产业链的正常运转,或许是现阶段最重要的事情。对于有用车刚需的消费者来说,只能承受涨价,对于那些非急需用车的消费者来说可以推迟购车计划,还是值得等上一等的。xii电动汽车之窗_关注中国新能源汽车发展和未来

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